从司机到讲师，如何运用线上线下课赋能万千网约车司机？

老鲍：老师给我们介绍一下个人经历吧。

高松老师：我 99 年从哈尔滨师范大学音乐教育系毕业，本来是要去从事初中、高中的音乐老师的工作的，但我当时觉得这个比较死板，就没有选择去做，按照正常来说，做一个老师特别的稳定，但我天生就不是太稳定的人。

我最开始是做音乐，写了一些歌，也有做一些乐队的事，后来就做灯光师、音响师，并且我也开了一个文化传播公司，做灯光音响、大屏幕，还有高端婚庆的工作。做这份工作在高峰期的时候确实各方面还算可以，但是从 2015 年的下半年开始，由于种种原因，生意受到了一定的影响。为了家庭、老婆孩子和老人能够有更好的生活，我就去做兼职，跑一些滴滴，因为当时滴滴是相当火的，做网约车还是比较赚钱的。所以我是大概16 年进入到网约车行业，成为一个兼职的滴滴司机。

在做司机的过程中，我觉得光做司机是不行的，当时我组建了三个群，一共大概 1000 人 。在 2017 年的时候，当时有一位出租车司机患重病，我组织我们群里一些好心的司机给他捐款，筹集大概近万元的费用，帮助他治疗白血病。同时我组织我们的司机进行爱心送考的活动，为公益事业做贡献。

在 2017 年，我们内部也有很多接单的比赛，正常来说，在哈尔滨一个司机一天应该就跑个二三十单，最多也就四十单，但我当时就是想挑战一下自己，想破一个自己的极限记录，我就在一天当中跑了八十个订单，所以我总结了一套自己的经验，关于接单的一整套的方案。

同时，我自己写了一首滴滴司机的歌，叫《滴出的美好》，这首歌在各大音乐网站都能搜得到。通过这几件事情，我被滴滴评选为 2017 年滴滴全国十大司机的坚韧不拔奖。获得这个奖项之后，就会有一些媒体采访，包括平台也会把我引荐到各个地方去参加一些活动，比如说像东方卫视的一个采访，当时我是带着我爱人一起去的。还有江苏卫视的芝麻开门，当年是很火的，邀请我去参与。2020 年初又把我选派到深圳春晚参加春晚的录制。

总之荣誉越大，责任也越大，我想把我的这一套接单的经验，分享给有需要的司机，尤其是一些新手司机。当时在我们城市，我已经有了几百甚至是一两千的受众群体，在帮助他们的过程中我也发现一个事，光在一个地区有一定的影响力不行，我要推向全国，让全国的司机都能够受益。

于是我就开通了短视频的直播，在 2019 年的 5 月 9 日开始做短视频，那么在 19 年的下半年我就开始想，我天天跟大家这么讲，跟每个人讲的内容其实都差不多，那么为什么我不能制作出一套课程呢？所以就做出一套课程来，这个课程我是送给大家的，因为大多网约车司机都是底层的百姓，他们也没有太多的资金去购买几百块钱，上千块钱的课程。当时我在短视频平台上线之后，我就发现一个事，因为这个课程就算我是免费送给人家的，也得别人先去购买，之后我再把费用退还给人家，特别不方便。

就在这个时候，我遇到了小鹅通。这时我自己已经不跑车了，专门做网约车的培训工作，一直到现在。网约车的培训工作通过小鹅通来帮我来扩展用户，现在已经有上万人下单我的课程了，这个就是我的一个个人的经历。

老鲍：老师在行业内打拼多年，能不能给我们讲讲网约车行业这些年的变化？

高松老师：什么时候开始有的网约车？其实是 2011 年，那个时候还没有滴滴，只有易到，易到是中国第一家网约车公司。后来因为种种原因这个平台没有了。

滴滴是 2012 年的下半年建立的，当时滴滴的 CEO 程总带着一些员工，向出租车司机推销这个平台，想让出租车司机来跑网约车，因为当时智能手机也是刚刚开始普及，很多人的手机都不好用，出租车司机们也是抱着试一试的心态。

后来越来越多的出租车司机都来做这件事，平台也给了很大的支持。那么 2013 ，14 年上半年，网约车开始推向全国，在所有的老百姓都了解网约车的时候，基本是在 2014 年的下半年或者 2015 年了。那个时候快的、滴滴、优步等等很多平台掀起价格补贴大战，后来都被滴滴兼并之后，滴滴开始一家独大。两三年之后，又出现了曹操、T3等等这些平台，现在据说是全国有 200 多个平台，行业的竞争越来越白热化。

现在的司机赚钱相对来说都比较难了，甚至有的时候一块多钱一公里，如果是一个油车，他六毛钱一公里的油，那开网约车一块二一公里的话，他就赚不到什么钱了。所以说现在网约车这个行业跟大多数行业都差不太多，有二八定律，只有 20% 到 30% 的人相对来说是赚钱的，其实大部分人都赚不到什么钱。

老鲍：假如一个新手现在做网约车，相比2016年当时入行有哪些不同呢？

高松老师：这个区别最主要的是当时那几年没有电车，也没有这么多平台去竞争，尤其是刚才我说从 2016 年滴滴兼并了优步、快滴等形成了一家独大的局面，那个时候是相对来说非常好跑的年代，只要你出来跑，就有单，而且司机没有现在这么多。

但是从 18 年的下半年，尤其是滴滴出过一次问题，从那以后一些小平台看到机会，他们就都起来了，那竞争就越来越激烈了。

那么要说到跟当时的情况的对比，首先是成本问题。当时做司机必须得有十几万的车，当年基本还没有电车，只有烧油或烧气的车子，后来有一款网约车神车叫卡罗拉双擎（丰田雷凌）横空出世，把每公里成本降到3毛以下。现在入行基本就是纯电，或者是插电式混动，经济成本更低，那竞争也更激烈了。

第二个是新手司机比较容易违规，比如绕路、故意取消订单，或者多收费的行为，这样的话就会被平台处罚。另外由于时间是灵活的，很多网约车司机不重视规则制度，导致产生许多违规行为，一旦违规被平台处罚后，收入就会明显下降。

这个就是现在的情况和之前的不同，就是比原来竞争更激烈了。那相同的地方都是一样的，就是网约车是靠时间的行业，跑的时间越多，收入就会越多。但我的工作就是让大家在缩短时间的同时，你的收入没有减少，反而还能提升。

老鲍：老师除了线上课程，还会有线下服务吗？

高松老师：我是先从线下做，后来转到线上。我获得滴滴全国十大司机奖项之后，就不断有当地的网约车司机，乃至后来全国各地的公司和平台都邀请我去讲网约车的经验，我当时一共去了将近有30个城市给他们做线下培训。后来疫情时期，线下不能再跑，所以这三年只出去过几次，基本都是通过线上的方式。但现在线下又可以开始活动，最近也有很多城市邀请我，过两天我可能要去上海、西安，就是各个城市的关于网约车的公司和平台，他们来邀请我，我去给他们的网约车司机做一个线下的培训，再加上我的线上课程，现在是线上和线下相结合的状态。

老鲍：老师接下来有什么规划吗？和我们分享一下。

高松老师：我从 2019 年开始做短视频， 2020 年跟咱们小鹅通合作，一路走来也有 4 年多的时间，在这几年里我也取得了一些小小的进步，能够上到更高的平台上。但是在之后的工作中应该怎样去更好地服务大家，我可以做一个类似于俱乐部或者驿站的东西，对于我来说这又是一个新的挑战。

那这个大概是怎么做？就是从最开始的线上的网约车俱乐部，能够帮助大家，给他们凝结一些资源，让他们花更少的钱去办更大的事情，比如说去对接一些修理厂、洗车行、保险等等，这都是汽车后市场一些必备的东西。让大家能够拿到更优惠的价格，去实现自己必须要做的事情，这就是我想给大家做的这么一个规划。

未来可能还要做到线下的事，就是让很多司机能够有一个休息的驿站。因为刚才我说过，网约车是非常非常累的一个行业，司机是需要在中午或者下午的时候，跑 6 个小时，之后要休息两个小时，然后再跑六个小时，那这两个小时他在哪里休息呢？大部分司机都是在车里休息的，因为他也不可能两个小时去开个房间，那么我是想做一个让司机能够休息的驿站，这是我未来的一个想法和规划。

那如果做得更好，或许也能够做一个网约车司机的网站，就可以形成一个资源网，司机可以在网站上提出想要解决的问题，或者说是司机的痛点，我们来给他提供解决方案，如果有这样更好的机会的话，也能够让更多的司机从中受益。

我还是认为，自己的收入多少并不重要，那是水涨船高的事，重要的是你解没解决人家需要你解决的问题，我就是做什么事必须坚持住，一直要坚持到最后，实在不行那不是自己的问题，我也不后悔，也不会去埋怨谁。只有坚持了，这个机会永远会留给坚持的人，我始终都是秉承着这个想法，未来也会这么做，认准一件事必须坚持下去，一直坚持到成功的那一天。